2015年，中国汽车销售量增幅仅为4.7%，明显跑输GDP。中国车市的低增长正在融入全球车市的大正常状态中。除此之外，新能源化、自动化、共享化等行业新趋势，也将进一步促进汽车行业的大变革，各汽车品牌不能不考虑怎么样在新形势下稳住阵脚。在6月6日的全球汽车平台上，很多汽车品牌齐聚一堂，一同探讨行业变革下的营销革新，而以买家为中心的营销思路成为各车企的共识。
站在用户身边，做云数据年代的智慧车企
长安汽车副总裁兼商用车事业部总经理王俊觉得，整个中国汽车市场近两年的微增长对车市恰恰是一个千载难逢的机会，各种革新会层出不穷地涌现，这恰恰也是企业革新推广方法的动力。而对于营销的革新，应坚持以用户为中心，做云数据年代的智慧车企。
在王俊看来，营销应该以顾客为中心，无论是地区市场还是全国市场，与用户面对面交流，形成粉营销，将顾客放在第一位，是在细分市场获得突破的尤为重要的方法和办法。然而中国人离真的全方位享遭到汽车生活还有非常长的路要走，在这个过程中，王俊呼吁所有在国内市场上的汽车品牌，跟长安一块考虑，怎么样让买家降本钱，更好地去体验到车企提供的商品和服务。
获得买家认同，“4P”是营销基础
近年来中国宏观经济的变化趋势呈现一个“L”型，同时，网络冲击传统汽车行业，城镇化速度也在加快。在这种大环境下，北京现代常任副总经理刘智丰觉得，营销的本源还是4P（商品、价格、途径、营销），4P不可以代表营销的全部，但却是所有话题的基础。
在商品方面，自动化、电动化、共享化，是当下汽车行业进步的几大方向，而在刘智丰看来，不止是电动化，新能源化看上去更具包容性，更符合当下的进步状况，以后插电式混合非常可能成为合资企业关注的焦点。具体到车型，将来SUV将与轿车一块在乘用汽车市场场平分秋色，特别是合资品牌，将掀起对SUV的又一轮看重。刘智丰觉得，应该永远强调以用户为中心，去掉厂商为导向的思维才是真的互动营销，这才可以取得买家的认同。
着眼点在坐车人身上，塑造更好的出行
从1987年中国向世界发出第一封邮件到今天，短短30年时间，中国已经进步成为全球最大的数字化王国。截止到去年，中国网民数目达到6.88亿，占全球网民的1/5。网络经济对中国GDP的贡献也愈加大，可能超越7%。
大众汽车集团（中国）大中华及东盟区域首席营销官胡波觉得，网络的崛起和数字化的诞生对汽车行业具备很重大的影响，买家、车联网、新能源汽车、无人驾驶、出行共享，这几大行业发展势头来势汹汹。
在这种趋势下，汽车生产厂家需要从硬件提供商的思维模式向出行服务解决方法提供商的角色转变。胡波觉得汽车行业经过130年的进步，今天走到了一个十字路口，汽车营销也从传统的以广告创意为驱动走到重点的十字路口，重点是面对一个新的经济的格局，面对一个新的行业的一个变革，市场推广要突破自我，把着眼点放在坐车的人身上，以顾客为中心，塑造一个更美好的出行。
适应行业变革，重视年轻化营销
近年来像滴滴、Uber与很多其他尝试新能源汽车的网络企业的浸入，令传统汽车品牌遭到了非常大的冲击。在宝马（中国）汽车贸易公司总裁刘智看来，应付行业变化，自动驾驶技术、车联网技术与驱动电气化将是豪华车范围势必重点研究的三个方面。
刘智觉得，将来五年或十年将来，九零后在所有豪华品牌的顾客群体里会占到一半以上的比重。这类在网络经济上成长起来的买家，他们对品牌的认可、对品牌的理解，对将来豪华车购买的需要、出行的需要，会有别于今天消费群体的变化。为此，汽车企业需要通过品牌推广方法、顾客交流办法与销售和售后环节的变革，来适应新一代消费群体的消费行为变化。